韩系在华失宠 败于中国品牌？
师夷长技以制夷，晚清末年救亡图存的积极探索，遗憾的是最终并没有阻止列强的瓜分狂潮。改革开放后，汽车工业通过合资也走上了一条“师夷长技”的道路，当年同病相怜的韩国如今却成了“夷”，成了我们学习的样本。
2015年，中国车市进入低速增长期，多数品牌销量都有所下滑，其中韩系“受伤”明显，而中国品牌却凭着SUV异军突起，份额持续上涨，于是出现了这样一个问题：中国品牌打败了韩系？曾经的榜样还值得学习么？
韩系失宠 官降难阻下滑
继“黑6月”之后，现代和起亚7月份在华表现可谓冰上加霜，销量分别同比骤跌32%和33%。前7个月，北京现代累计销售56.45万辆，同比下滑10.9%；东风悦达起亚销量33.32万辆，同比下跌6.35%，销量排名跌出前十。
销量不振，现代起亚随即在华进行人事大变动。自2015年8月19日起，现代威亚机床、机械、汽车配件负责人、副社长李丙晧接替金泰润，正式出任北京现代总经理。自2015年8月20日起， 现代起亚汽车集团副社长、企划本部本部长金坚将接替苏南永，正式出任东风悦达起亚总经理。
“官降”促销量是今年以来车市的一大特点，尽管两大韩系品牌早在4月份就加入“官降”大战，但是此举依然没有阻止销量大幅下滑的到来。严峻的销量形势下，北京现代于8月1号再次宣布官降，ix35、全新胜达最高降幅达3万元。东风悦达起亚的官降力度更大，新智跑降2万，而新狮跑则出现了高达5万的降幅。
如果说大环境欠佳影响了现代、起亚的销量，那么来自日系和自主品牌的竞争则进一步恶化了韩系的处境。大量新车上市，尤其是汉兰达、缤智、XR-V等SUV车型的推出，极大提振了日系的销量。跟日系等主流外资品牌相比，当性价比优势不再明显，现代起亚的品牌力还不足以助其与强敌正面对抗，而韩系失去的性价比被中国品牌在SUV领域完美继承。
自主上位 SUV立大功
今年的车市整体在萎缩，中国品牌凭借在SUV领域的集体发力，实现了逆势上涨，韩系受冷失掉的份额一部分落入了中国品牌的手里。1-7月，中国品牌乘用车共销售467.88万辆，同比增长13.58%，占乘用车销售总量的41.17%，占有率比上年同期提升3.69个百分点。
新常态反映在汽车市场便是销量增长的整体放缓，轿车负增长， 而SUV保持较高增长。前7个月，SUV销售305.42万辆，同比增长44.31%，值得注意的是，销量排行榜前8名里除了途观全为中国品牌。
查看中国品牌畅销的SUV，大量车型的价格区间在8-10万元，而合资品牌几乎没有这样的细分市场。但是，传统合资企业A级轿车在此价格区间却大量存在，由于自主SUV的跨界竞争，导致合资品牌A级车倍受打击。
受挫的韩系仍值得继续学习
韩系受挫，自主上位，中国品牌真的打败了曾经学习的榜样？这样下结论恐怕过于草率。暂且聚焦中国市场，韩系车近来的确遭遇了严重的下滑，但是远没有到达不可控的境地。
早在制定今年目标销量时，北京现代就对今年的车市持谨慎态度，目标仅仅是在去年112万的基础上增加4万辆，而中国品牌里排名最高的长安汽车去年销量71万辆，近来同样饱受销量下滑的影响。从企业排名来看，中国品牌与韩系还有较大差距。
具体到车型，中国品牌在SUV市场成绩惊人，但也仅局限于小型SUV和紧凑级，向上突破的成绩还不足以叫板韩系。轿车市场，吉利和长安是中国品牌里少有的有所作为的品牌，其他很多品牌目前已经被迫放弃这块市场而全面SUV化；相比之下，韩系在小型、紧凑、中级轿车布局完整，每个级别都有销量不菲的产品，这是目前中国品牌所不具备的。
整体数据上一时的此消彼涨并不能说明学生已经超过了老师，中国品牌在技术、品质、工艺、品牌等多个方面目前还没有哪一个能够完胜现代或起亚。在将来很长的一段时间内，性价比还是中国品牌赖以竞争的核心要素，同时不断强化核心技术研发、提升工艺品质、塑造品牌力等等。
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